如何讓充電樁“配得上”新能源汽車

●天門日?qǐng)?bào)全媒體記者 付磊磊

　　在廣州做服裝生意的曾女士回到天門，計(jì)劃買一輛新能源汽車代步，然而卻因?yàn)槌潆妴?wèn)題遲遲不敢出手?！拔壹易≡?樓，無(wú)法安裝充電設(shè)備，而天門的公共充電樁又太少，不方便?！彼f(shuō)。
　　在我市，像曾女士這樣想買電動(dòng)汽車卻擔(dān)心充電問(wèn)題的市民還有不少，隨著快充技術(shù)突破和續(xù)航里程增加，新能源電動(dòng)車越來(lái)越受到大眾青睞。在天門網(wǎng)“市委書記專屬板”上，網(wǎng)友“我心飛翔”就提出，希望天門新增新能源汽車充電樁。
　　事實(shí)上，早在2016年，我市就已開始了新能源汽車充電樁的布局，在陸羽故園停車場(chǎng)北側(cè)，就建有一處城市快充站（如圖）。然而，與市民呼聲相比，電動(dòng)汽車充電樁卻存在叫好不叫座的現(xiàn)象。
　　我市新能源汽車充電樁今后將如何布局，如何讓充電樁“配得上”新能源汽車，針對(duì)市民關(guān)心的問(wèn)題，記者進(jìn)行調(diào)查采訪。
　　城市快充站使用率較低
　　在陸羽故園停車場(chǎng)北側(cè)，白色的遮陽(yáng)棚下，8個(gè)充電樁并排在車位旁，格外顯目，這是由市供電公司建設(shè)的城市快充站，既方便市民出行，又倡導(dǎo)節(jié)能減排、低碳出行的生活方式。
　　市供電公司電動(dòng)汽車快充站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁浩說(shuō)，目前天門共有5處城市快充站，其余4處分別分布在武荊高速和隨岳高速天門服務(wù)區(qū)，陸羽故園充電站一共是8臺(tái)120kw的直流樁，主要針對(duì)有快充接口的電動(dòng)汽車。
　　充電樁上，張貼著充電步驟、安全規(guī)程、緊急聯(lián)系電話等信息。除了使用國(guó)網(wǎng)充電卡充電，通過(guò)手機(jī)掃碼下載APP也可以隨時(shí)充電，還能看到充電車輛的充電狀態(tài)和充電電量，非常方便、快捷。
　　令人不解的是，這一快充站使用率卻并不高。6月11日至13日，記者每天10時(shí)左右從此經(jīng)過(guò)時(shí)，均未發(fā)現(xiàn)任何一輛電動(dòng)汽車在此充電。該路段保潔員說(shuō)，偶爾會(huì)有車在此充電，多是在傍晚的時(shí)候。
　　在天門城區(qū)，除了陸羽故園城市充電站，還有一處“特斯拉汽車專用充電樁”建設(shè)在天門新城CBD地下停車場(chǎng)，在記者走訪時(shí)，這一處由社會(huì)資本投資建設(shè)的專用充電樁也沒有汽車在此充電。
　　使用不便成阻礙
　　新能源汽車充電樁為何叫好不叫座？是不方便，價(jià)格貴，還是有其他原因？
　　在城北一單位上班的龔女士于2015年買了輛電動(dòng)汽車用于代步，在她看來(lái)，電動(dòng)汽車綠色環(huán)保，輕便小巧，非常實(shí)用，國(guó)家補(bǔ)貼高，原價(jià)近20萬(wàn)元的電動(dòng)汽車花了5.8萬(wàn)元。
　　龔女士住在單元樓高層，家里也沒有車庫(kù)，好在一樓儲(chǔ)藏室靠近路邊，自己裝了個(gè)充電樁，每天回家充電，非常方便，充滿后可續(xù)航150余公里，為了防止拋錨，她每周充兩到三次，始終讓電量保持在三分之一以上。
　　陸羽故園城市快充站建起來(lái)后，龔女士在國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)業(yè)點(diǎn)辦了張卡，卻很少用，她說(shuō)，在城市快充站充電0.87元每度電，價(jià)格與在家充電差不多，唯一優(yōu)勢(shì)就是充電時(shí)間短些，快充充滿需要3個(gè)小時(shí)左右，在家充滿需要6個(gè)半小時(shí)，關(guān)鍵是使用非常不便。
　　龔女士坦言，她所在單位距陸羽故園城市快充站約有兩公里，雖然不遠(yuǎn)，但在上下班時(shí)卻有較大影響，偶爾去陸羽故園游玩時(shí)才會(huì)到城市快充站充電。
　　盡管社會(huì)對(duì)新能源汽車的關(guān)注度較高，但我市新能源汽車的保有量并不多，據(jù)市車管所統(tǒng)計(jì)，截至目前，全市注冊(cè)上牌的電動(dòng)汽車有280余輛，其中電動(dòng)公交車就占到了一半，私人電動(dòng)汽車不到200輛?！皩?shí)際數(shù)量應(yīng)該要略多?！笔熊嚬芩L(zhǎng)崔良高說(shuō)，我市今年2月8日開始為新能源汽車上牌，此前購(gòu)買的新能源汽車很多都是上的普牌。
　　新能源汽車充電樁要“三進(jìn)”
　　事實(shí)上，在上海、廣州、北京等城市，新能源汽車充電樁大多由企業(yè)投資建設(shè)，我市由于新能源汽車保有量較少，沒有吸引足夠的社會(huì)資本投入。
　　作為我市當(dāng)前新能源汽車充電樁的建設(shè)主體，市供電公司也有規(guī)劃。梁浩說(shuō)，城市快充站的建設(shè)是按照國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃進(jìn)行的，建設(shè)進(jìn)度要根據(jù)城市需求來(lái)定，今年計(jì)劃報(bào)批在城區(qū)新增一處城市快充站。
　　作為新能源汽車用戶，龔女士認(rèn)為，新能源電動(dòng)車充電樁建設(shè)應(yīng)該以方便用戶為導(dǎo)向，其數(shù)量和布局應(yīng)該以用戶需求為主。她說(shuō)，新能源汽車充電樁不應(yīng)只設(shè)置在公園、停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所，要實(shí)現(xiàn)“三進(jìn)”，進(jìn)居民小區(qū)、進(jìn)政府機(jī)關(guān)、進(jìn)企事業(yè)單位，畢竟電動(dòng)車主多在上班或在家的時(shí)間居多，才方便持續(xù)給電動(dòng)汽車充電。